Los constantes deslizamientos, baches y falta de mantenimiento la convierten a la vía Loja–Catamayo en un peligro para los conductores. Criterios divididos ante la propuesta de ciudadanos sobre la implementación de un peaje para financiar el cuidado de la carretera.

Circunstancias

El deterioro de la carretera Loja–Catamayo continúa generando preocupación entre transportistas y ciudadanos que circulan diariamente por esta importante arteria provincial.

Este corredor vial, que conecta la capital provincial con el aeropuerto Ciudad de Catamayo y otras zonas estratégicas del sur del país, registra afectaciones recurrentes que obstaculizan el tránsito vehicular. A pesar de los anuncios sobre labores de mantenimiento, las acciones en territorio son escasas y los problemas se agravan con cada temporada de lluvias.

Cristian Gonza, conductor de transporte público en la ruta hacia el aeropuerto de Catamayo-Loja y viceversa, en diálogo con Diario Crónica, lamentó la falta de atención oportuna. “La vía está hecha un relajo. Estos días ha llovido y nadie limpia los deslaves; por ejemplo, pasando la Y con dirección a Loja hay un deslizamiento grande que lleva mucho tiempo sin ser retirado. Además, los huecos aumentan y no realiza ningún mantenimiento, aunque se anunció el cierre temporal para trabajos”, señaló.

Peaje

Ante esta realidad, varios ciudadanos consideran que la implementación de un sistema de peaje podría ser una alternativa para financiar obras de reparación, limpieza, señalización, es decir el mantenimiento de la carretera.

Gina Orellana opinó en Diario Crónica que “sería una buena solución colocar un peaje en la vía a Catamayo, así al menos tendrían recursos para arreglar tantos huecos existentes. Será un golpe para la economía, pero tendríamos una vía expedita para quienes circulamos a diario”.

Similar opinión tiene Rosendo Vicente, ciudadano que por motivos de trabajo viaja constantemente a Catamayo y Gonzanamá. “Es una opción viable porque el Ministerio de Infraestructura y Transporte (MIT) no convence con sus labores y cada vez el deterioro es evidente. Considera que el costo del peaje debe ser máximo USD 1 en transporte pesado y vaya disminuyendo dependiendo el tonelaje”, añadió.

Sin embargo, no todos comparten esta postura. El transportista Roberto Orellana manifestó a Crónica su desacuerdo, argumentando que se trata de una carretera angosta y que, durante años, la intervención estatal ha sido mínima. “Los ofrecimientos quedan en palabras, y aunque un peaje podría garantizar mantenimiento, primero deberían cumplirse los compromisos del Estado”, expresó.(I).

En la vía circulan alrededor de 8 a 15 mil vehículos diarios, de todo tipo de tonelaje.

Desde el 2011, más de 15 años, viene hablándose de la ampliación de la vía, sin concretarse.