La problemática de la vía Loja-Malacatos, sector Nangora, no tendrá una pronta solución, pese a ello, las autoridades afirman que continúan con la estabilización del talud, incluso, opciones como una variante quedó descartada afirmando que no es la solución ya que generará más afectaciones en el lugar.

Circunstancias

Desde el mes de febrero de 2025 como consecuencia del fuerte temporal invernal se han registrado decenas de emergencias viales en la provincia de Loja.

Según el subsecretario de Infraestructura del Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP), Eduardo Bonilla, en la provincia han invertido USD 3.5 millones en emergencias viales, distribuida en aproximadamente USD 1 millón de para la contratación de 23 Asociaciones de Conservación Vial; USD 750 mil para la intervención del puente Capulí y la adquisición de un puente tipo bailey; USD 739 mil en el alquiler de maquinaria; y USD 1,2 millones adicionales para una segunda contratación de 80 máquinas, entre excavadoras, volquetas, cargadoras, gallinetas y otras.

Nangora

En ese contexto, el problema en la vía E35 Loja-Malacatos, sector Nangora, es un deslizamiento activo y siempre hay caída de material, por ello, han intervenido mediante la construcción de terrazas escalonadas de estabilización. Estas plataformas permiten controlar el deslizamiento del terreno y generar zonas seguras para el tránsito y futuras intervenciones. En este sector se han cimentado la primera y segunda terraza, con el retiro de más de 52.000 m³ de material de arrastre y rocoso. Actualmente, las labores continúan con la conformación de una tercera terraza para estabilizar completamente el talud afectado.

“No hemos avanzado en los trabajos porque debemos realizar dos frentes en la parte superior del talud y otra en el interior, esto ha impedido habilitar al 100% la vía en un corto plazo. Además, las casas ubicadas en este sector también generan aprietos en espacio y tiempos”, refirió.

Vía alterna

Por otro lado, había la propuesta de una variante en el sector Nangora; a decir del subsecretario de Infraestructura del MTOP, tienen unos estudios preliminares donde se refleja que el costo de la variante es mucho más alto que la estabilización del talud.

“Una variante no es la solución, se tendrá más afectaciones por las expropiaciones de predios que también retrasa la edificación de una vía nueva. Trabajar más en la estabilización del talud y apertura de la vía es la mejor opción, más factible y conveniente”, afirmó.

Pagos

En otro punto, ante reclamos de empresas contratistas que no les están pagando, acotó que algunos trámites administrativos han retrasado los procesos, pero están cumpliendo con todos.(I).