POR: PATRICIO LUZURIAGA
La vía Macará -Saucillo es la única vía colectora a nivel del país, que a la fecha está en deplorables condiciones, pese a que forma parte de la red vial estatal del país, y cuyo mejoramiento le corresponde al MTOP.
-El art. 5 de la Ley Orgánica Del Sistema Nacional De Infraestructura Vial Del Transporte Terrestre (aprobada en abril del 2017), y su reglamento (aprobado en junio del 2018), establece de forma clara y concreta lo siguiente: “se considera como red vial estatal, cuya competencia está a cargo del gobierno central, al conjunto de vías conformado entre otras por las troncales nacionales y/o corredores arteriales, los cuales a su vez son alimentados por las vías colectoras, que también son reguladas por el estado a través del MTOP’’.
-La vía Macará- Saucillo es una vía colectora que está uniendo la troncal de la costa (E-25, culminando se trayectoria en el puente de Lalamor en Zapotillo), y la troncal de la sierra (E-35, que culmina su trayectoria en el puente internacional de Macará).
Es necesario puntualizar además que, conforme al plan maestro de vialidad, y aplicando el principio de conectividad, se define a las vías colectoras las que unen dos corredores viales, tal como sucede con la vía macara-saucillo está uniendo los corredores viales E-25 y E-35 respectivamente, consecuentemente es una vía colectora cuya rehabilitación y mantenimiento le corresponde al MTOP.
A la fecha vemos con agrado que, por parte del GPL, se ha culminado con los estudios de la vía, se los ha entregado al MTOP para su revisión y aprobación, existe además el compromiso del GPL, de contribuir con los costos inherentes a la fiscalización y administración del contrato una vez generado.
Por parte del MTOP, En tiempo de campaña, se generó un compromiso público por parte del señor Viceministro del MTOP, para financiar la vía con recursos de un crédito que se mantiene con la Corporación Andina de Fomento CAF.
En resumen, se mantiene la expectativa en los cantones de Macará, Zapotillo, Pindal, Sozoranga a lo cual se suma quienes la utilizan como salida hacia la costa, para que el proceso de gestión iniciado, tendiente a viabilizar el financiamiento, y por ende el mejoramiento de esta importante vía por parte del MTOP con el aporte del GPL, se viabilice lo más urgente posible, considerando que su capa de rodadura que es un DOBLE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BITUMINOSO(DTSB), colocado hace 23 años, tiene condición de intransitable, peligrosa y con graves afectaciones para quienes circulan en este sector.